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1. Primero que nada, una pregunta rápida sobre su relación con Midtown. (Seleccione todo lo que corresponda.)

Vivo aquí
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Trabajo aquí
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Me gustaría vivir aquí
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Vengo de visita a este lugar
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Paso por aquí en camino a otro lugar.
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Otro
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Meta 1: Mejorar el acceso a pie a Midtown

Hemos oído que en Midtown hay lugares muy interesantes que visitar, pero que no siempre es seguro y fácil ir a esos lugares a pie, incluso si quedan cerca. Estas soluciones tienen por objeto resolver ese problema.

 

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2. Hemos oído que para peatones y ciclistas no es conveniente tener que cruzar grandes vías o desplazarse por vías ajetreadas con alta densidad de automóviles a gran velocidad. En este plan se propone un "periférico Midtown" que conectaría lugares y vecindarios con estructuras urbanas seguras y cómodas tales como vías y calles verdes con espacios protegidos para peatones y ciclistas. El periférico Midtown se muestra en el mapa que se presenta a continuación. ¿Le parece a usted que este periférico Midtown aumentaría la seguridad y la comodidad del acceso de peatones y ciclistas a lugares como North Hills, Crabtree Creek Greenway u otros parques o zonas comerciales? (Con el control deslizante, mueva el círculo a la respuesta deseada. Si se equivoca, vuelva a mover el círculo y la encuesta guardará su respuesta más reciente).

2. Hemos oído que para peatones y ciclistas no es conveniente tener que cruzar grandes vías o desplazarse por vías ajetreadas con alta densidad de automóviles a gran velocidad. En este plan se propone un periférico Midtown que conectaría lugares y vecindarios con estructuras urbanas seguras y cómodas tales como vías y calles verdes con espacios protegidos para peatones y ciclistas. El periférico Midtown se muestra en el mapa que se presenta a continuación. Le parece a usted que este periférico Midtown aumentaría la seguridad y la comodidad del acceso de peatones y ciclistas a lugares como North Hills Crabtree Creek Greenway u otros parques o zonas comerciales? (Con el control deslizante mueva el círculo a la respuesta deseada. Si se equivoca vuelva a mover el círculo y la encuesta guardará su respuesta más reciente).
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3. Las "calles verdes" tienen características tales como vegetación en lugar de asfalto junto al bordillo. Esta vegetación captura y limpia la escorrentía de lluvia, forma una división de protección verde entre el público y los vehículos, y constituye una vía verde en la calle. Además de minimizar las inundaciones, las calles verdes reducen la velocidad de los automóviles, evitan los grandes volúmenes de tráfico en las calles de vecindarios y aumentan la seguridad de peatones y ciclistas. El mapa adjunto muestra posibles trazados de calles verdes. ¿Está usted de acuerdo o en desacuerdo con que sería apropiado darles características de calle verde a estos trayectos?

3. Las calles verdes tienen características tales como vegetación en lugar de asfalto junto al bordillo. Esta vegetación captura y limpia la escorrentía de lluvia forma una división de protección verde entre el público y los vehículos y constituye una vía verde en la calle. Además de minimizar las inundaciones las calles verdes reducen la velocidad de los automóviles evitan los grandes volúmenes de tráfico en las calles de vecindarios y aumentan la seguridad de peatones y ciclistas. El mapa adjunto muestra posibles trazados de calles verdes. Está usted de acuerdo o en desacuerdo con que sería apropiado darles características de calle verde a estos trayectos?
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Totalmente en desacuerdo
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4. Hemos oído que la estrechez de los carriles donde Wake Forest Road se convierte en Falls of Neuse Road vuelve incómodos a los conductores. Las vías de seis carriles, como Wake Forest / Falls of Neuse, también son incómodas para los peatones. A continuación se muestra un concepto que alivia ambos problemas: eliminar dos carriles de Wake Forest / Falls of Neuse a lo largo de la parte de la avenida que es paralela a Bland Road. La vía de cuatro carriles que quedaría sería más segura para los conductores y mucho más cómoda para el desplazamiento y el cruce de peatones. Incluso podría permitirse estacionamiento en la calle. Los dos carriles eliminados se agregarían a Bland Road, que actualmente tiene solo dos carriles y da acceso en gran medida a zonas comerciales. ¿Aumentaría esto la seguridad de peatones y conductores?

4. Hemos oído que la estrechez de los carriles donde Wake Forest Road se convierte en Falls of Neuse Road vuelve incómodos a los conductores. Las vías de seis carriles como Wake Forest / Falls of Neuse también son incómodas para los peatones. A continuación se muestra un concepto que alivia ambos problemas: eliminar dos carriles de Wake Forest / Falls of Neuse a lo largo de la parte de la avenida que es paralela a Bland Road. La vía de cuatro carriles que quedaría sería más segura para los conductores y mucho más cómoda para el desplazamiento y el cruce de peatones. Incluso podría permitirse estacionamiento en la calle. Los dos carriles eliminados se agregarían a Bland Road que actualmente tiene solo dos carriles y da acceso en gran medida a zonas comerciales. Aumentaría esto la seguridad de peatones y conductores?
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Meta 2: Mejorar la movilidad para todos

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5. Hay una propuesta de mejoramiento de opciones de desplazamiento por medio de una calle y vía verde que cruzara la autopista 440 para conectar Six Forks Road a Wake Forest Road. Esta conexión agregaría dos carriles para automóviles y un cruce seguro y cómodo para peatones y ciclistas. En última instancia, este nuevo cruce conectaría la vía verde Crabtree Creek Greenway con North Hills y las zonas residenciales más al norte. También significaría que no todos los que se desplazan por la autopista 440 tendrían que pasar por las ajetreadas intersecciones de Six Forks Road y Wake Forest Road. ¿Facilitaría este cruce el desplazamiento por Midtown?

5. Hay una propuesta de mejoramiento de opciones de desplazamiento por medio de una calle y vía verde que cruzara la autopista 440 para conectar Six Forks Road a Wake Forest Road. Esta conexión agregaría dos carriles para automóviles y un cruce seguro y cómodo para peatones y ciclistas. En última instancia este nuevo cruce conectaría la vía verde Crabtree Creek Greenway con North Hills y las zonas residenciales más al norte. También significaría que no todos los que se desplazan por la autopista 440 tendrían que pasar por las ajetreadas intersecciones de Six Forks Road y Wake Forest Road. Facilitaría este cruce el desplazamiento por Midtown?
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6. Sabemos que el tráfico es un problema en Midtown, pero también hemos sabido que ampliar las avenidas principales no es siempre la mejor solución. En vez de eso, es posible conectar más calles, especialmente a través de zonas comerciales y de uso mixto. Esto incluiría una extensión de Six Forks Road hasta Capital Blvd. y una extensión de Navaho Drive hacia el oeste hacia North Hills. ¿Facilitarían estas dos conexiones el desplazamiento por Midtown?

6. Sabemos que el tráfico es un problema en Midtown pero también hemos sabido que ampliar las avenidas principales no es siempre la mejor solución. En vez de eso es posible conectar más calles especialmente a través de zonas comerciales y de uso mixto. Esto incluiría una extensión de Six Forks Road hasta Capital Blvd. y una extensión de Navaho Drive hacia el oeste hacia North Hills. Facilitarían estas dos conexiones el desplazamiento por Midtown?
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7. Uno de los problemas de conectividad es que las conexiones de este a oeste entre Wake Forest Road y la avenida Atlantic al norte de la autopista 440 son pocas e indirectas. Esto alarga el tiempo de desplazamiento de autobuses y otros vehículos que van o vienen del Hospital Duke Raleigh. Se podría pensar en una opción que agregara varios segmentos cortos de conexión entre la Pinecrest Drive y Wolfpack Lane hacia el este y la calle Executive Drive hacia el oeste. Esto significaría que los autobuses y ambulancias del Hospital Duke Raleigh tendrían una ruta más corta hacia el este por una nueva calle conectora de dos carriles con aceras, aunque implicaría comprar algunas propiedades y aumentar el tráfico en Pinecrest Drive. Una segunda opción sería poner rotondas en la calle Bush. Eso no afectaría al vecindario pero no mejoraría tanto la movilidad. Si usted tuviera que elegir entre estas dos opciones, ¿cuál preferiría?

7. Uno de los problemas de conectividad es que las conexiones de este a oeste entre Wake Forest Road y la avenida Atlantic al norte de la autopista 440 son pocas e indirectas. Esto alarga el tiempo de desplazamiento de autobuses y otros vehículos que van o vienen del Hospital Duke Raleigh. Se podría pensar en una opción que agregara varios segmentos cortos de conexión entre la Pinecrest Drive y Wolfpack Lane hacia el este y la calle Executive Drive hacia el oeste. Esto significaría que los autobuses y ambulancias del Hospital Duke Raleigh tendrían una ruta más corta hacia el este por una nueva calle conectora de dos carriles con aceras aunque implicaría comprar algunas propiedades y aumentar el tráfico en Pinecrest Drive. Una segunda opción sería poner rotondas en la calle Bush. Eso no afectaría al vecindario pero no mejoraría tanto la movilidad. Si usted tuviera que elegir entre estas dos opciones cuál preferiría?
Conexión por carretera a través de Pinecrest Drive
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Rotondas en Bush Street
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Ninguno (Por favor deje una sugerencia alternativa en los comentarios)
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8. Raleigh y el condado de Wake están construyendo un sistema de Tránsito Rápido de Autobuses (Bus Rapid Transit, BRT). El BRT es un servicio de autobuses de alto nivel que ofrece un servicio de tránsito rápido, frecuente y confiable. En el plan se propone conectar el Midtown al BRT aumentando la cantidad de autobuses que se desplazan por las rutas actuales y, en el futuro, agregar una ruta rápida de BRT que permitiría que los autobuses se desplazaran por el hombrillo de la autopista 440 para ir más rápido de Midtown al centro de la ciudad. ¿Qué tan probable sería que usted utilizara este servicio de BRT si conectara a Midtown de estas maneras?

8. Raleigh y el condado de Wake están construyendo un sistema de Tránsito Rápido de Autobuses (Bus Rapid Transit BRT). El BRT es un servicio de autobuses de alto nivel que ofrece un servicio de tránsito rápido frecuente y confiable. En el plan se propone conectar el Midtown al BRT aumentando la cantidad de autobuses que se desplazan por las rutas actuales y en el futuro agregar una ruta rápida de BRT que permitiría que los autobuses se desplazaran por el hombrillo de la autopista 440 para ir más rápido de Midtown al centro de la ciudad. Qué tan probable sería que usted utilizara este servicio de BRT si conectara a Midtown de estas maneras?
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Meta 3: Construir lugares excelentes, aumentar las opciones de vivienda, respetar los vecindarios

El plan Midtown también contiene un conjunto de metas relacionadas con la construcción de lugares excelentes considerando otros usos de la tierra. El propósito del plan es construir lugares peatonales y cómodos con su propia identidad, no solo lugares por los que el público simplemente pasa en camino a otro lugar.

En el plan Midtown también se analiza la manera de incorporar una mayor variedad de opciones de vivienda y empleo sin perjudicar la escala de los vecindarios residenciales actuales y ofreciendo más opciones de vivienda en la zona.

Algunas de las siguientes preguntas involucran la evolución de ciertas partes específicas del Midtown. El Mapa de uso futuro de la tierra de la ciudad es una guía sobre las maneras en que las zonas de la ciudad podrían cambiar o no en el futuro. En algunos casos, en el plan se propone cambiar el mapa. A continuación se muestra el mapa y se explican los colores.

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9. Una de las propuestas es convertir parte de una zona industrial de St. Albans Drive (entre la calle Bush y la avenida Atlantic) en zona residencial con casas y apartamentos con un límite de altura de cinco pisos fuera de las zonas residenciales actuales y cuatro pisos junto a tales zonas. ¿Sería esta una manera de ofrecer más opciones de vivienda en Midtown?

9. Una de las propuestas es convertir parte de una zona industrial de St. Albans Drive (entre la calle Bush y la avenida Atlantic) en zona residencial con casas y apartamentos con un límite de altura de cinco pisos fuera de las zonas residenciales actuales y cuatro pisos junto a tales zonas. Sería esta una manera de ofrecer más opciones de vivienda en Midtown?
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10. En el plan se propone un nuevo espacio público a lo largo del lado norte de Crabtree Creek y la conversión de Industrial Drive en “calle principal” peatonal de Midtown. En última instancia, la zona podría convertirse en un distrito a la orilla del agua, con la vía verde Crabtree Greenway a solo unos pasos de distancia. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una buena estrategia para establecer nuevos espacios públicos en Midtown?

10. En el plan se propone un nuevo espacio público a lo largo del lado norte de Crabtree Creek y la conversión de Industrial Drive en calle principal peatonal de Midtown. En última instancia la zona podría convertirse en un distrito a la orilla del agua con la vía verde Crabtree Greenway a solo unos pasos de distancia. Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una buena estrategia para establecer nuevos espacios públicos en Midtown?
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11. Para respaldar el concepto de la pregunta anterior, en el plan se propone reducir la cantidad total de usos comerciales futuros de la zona a lo largo de Wake Forest Road al sur de la autopista 440 y fomentar la construcción residencial. Como la zona ya cuenta con una gran cantidad de espacio comercial, la meta es mejorar el equilibrio de usos y ofrecer más oportunidades residenciales en un lugar donde el público pueda ir a pie a tiendas o lugares recreativos como la vía verde Crabtree Greenway. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una estrategia razonable para aumentar la cantidad de viviendas?

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12. En el plan también se sugiere una mayor especificación sobre la transición descendente de la altura de las edificaciones desde el centro de la zona hasta las zonas residenciales de menor escala en la periferia. La altura podría ser de hasta 12 pisos en el centro de esta zona de uso mixto y luego bajar a tres pisos en la periferia. La mayor altura en el centro permitiría concentrar más viviendas o empleo, en tanto que la transición descendente aseguraría que los edificios no se cernieran sobre las residencias cercanas. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que este sería un enfoque razonable para ofrecer más oportunidades de vivienda y empleo sin perjudicar la escala de los vecindarios?

12. En el plan también se sugiere una mayor especificación sobre la transición descendente de la altura de las edificaciones desde el centro de la zona hasta las zonas residenciales de menor escala en la periferia. La altura podría ser de hasta 12 pisos en el centro de esta zona de uso mixto y luego bajar a tres pisos en la periferia. La mayor altura en el centro permitiría concentrar más viviendas o empleo en tanto que la transición descendente aseguraría que los edificios no se cernieran sobre las residencias cercanas. Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que este sería un enfoque razonable para ofrecer más oportunidades de vivienda y empleo sin perjudicar la escala de los vecindarios?
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13. En el plan se propone una mayor especificación sobre la transición descendente de altura desde North Hills, donde se están construyendo o se planea construir edificios de 20 pisos. Esta propuesta muestra cómo la altura bajaría de 20 pisos inmediatamente junto a la autopista 440 a

tres pisos a lo largo de Six Forks Road. Esto ofrecería más oportunidades de vivienda y empleo en la zona sin permitir edificios altos directamente al otro lado de Six Forks Road frente al vecindario actual. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que este sería un enfoque razonable para ofrecer más oportunidades de vivienda y empleo sin perjudicar la escala de los vecindarios?

13. En el plan se propone una mayor especificación sobre la transición descendente de altura desde North Hills donde se están construyendo o se planea construir edificios de 20 pisos. Esta propuesta muestra cómo la altura bajaría de 20 pisos inmediatamente junto a la autopista 440 a tres pisos a lo largo de Six Forks Road. Esto ofrecería más oportunidades de vivienda y empleo en la zona sin permitir edificios altos directamente al otro lado de Six Forks Road frente al vecindario actual. Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que este sería un enfoque razonable para ofrecer más oportunidades de vivienda y empleo sin perjudicar la escala de los vecindarios?
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14. Una de las maneras de ofrecer más opciones de vivienda es la "densidad suave", que implica casas dobles, triples, cuádruples o en fila de la misma escala que las casas independientes típicas, pero relativamente más asequibles. En el plan se propone este enfoque en ciertos lugares, tales como directamente a lo largo de calles principales como Millbrook Road y la avenida Atlantic. En la imagen adjunta se muestran ejemplos tomados de otros vecindarios de Raleigh. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una manera razonable de mejorar la asequibilidad y ofrecer más opciones de vivienda en la zona?

14. Una de las maneras de ofrecer más opciones de vivienda es la densidad suave que implica casas dobles triples cuádruples o en fila de la misma escala que las casas independientes típicas pero relativamente más asequibles. En el plan se propone este enfoque en ciertos lugares tales como directamente a lo largo de calles principales como Millbrook Road y la avenida Atlantic. En la imagen adjunta se muestran ejemplos tomados de otros vecindarios de Raleigh. Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una manera razonable de mejorar la asequibilidad y ofrecer más opciones de vivienda en la zona?
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15. En el plan se prevé aumentar el carácter peatonal a lo largo de Wake Forest Road y Falls of Neuse Road entre New Hope Church Road / Hardimont Road y Bland Road / Pacific Drive. Para apoyar esta meta, en el plan se propone pasar el uso de la tierra al este de Wake Forest Road de industrial a residencial/administrativo/comercial con locales tales como restaurantes y tiendas minoristas. A futuro a lo largo de una zona al oeste de Bland Road, se pasaría del uso residencial y administrativo a una gama más amplia de usos comerciales que incluiría tiendas y restaurantes. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una estrategia razonable para ofrecer más viviendas y locales con otros usos?

15. En el plan se prevé aumentar el carácter peatonal a lo largo de Wake Forest Road y Falls of Neuse Road entre New Hope Church Road / Hardimont Road y Bland Road / Pacific Drive. Para apoyar esta meta en el plan se propone pasar el uso de la tierra al este de Wake Forest Road de industrial a residencial/administrativo/comercial con locales tales como restaurantes y tiendas minoristas. A futuro a lo largo de una zona al oeste de Bland Road se pasaría del uso residencial y administrativo a una gama más amplia de usos comerciales que incluiría tiendas y restaurantes. Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que esta sería una estrategia razonable para ofrecer más viviendas y locales con otros usos?
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16. En esa misma zona, en el plan se propone especificar el cambio de altura desde el centro hasta los vecindarios de la periferia. Se sugiere que siete pisos en el centro sería razonable, pasando a cinco y luego a tres pisos en las zonas residenciales de menor escala. Las mayores alturas del centro permitirían concentrar viviendas o empleos, y la transición descendente aseguraría que los edificios no se cernieran sobre las residencias cercanas. ¿Estaría usted de acuerdo o en desacuerdo con que este sería un enfoque razonable para ofrecer más oportunidades de vivienda y empleo sin perjudicar la escala de los vecindarios?

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